雷诺Kerax泵车实拍专为恶劣工况而生如今见到这样的老车太难得

  很多重卡品牌的产品线中都有专门针对工程领域或恶劣环境研发的产品车型，最著名的就是沃尔沃的FMX和斯堪尼亚的XT系列，当然咱们国内也有这样的车型，比如东风商用车下面的天龙KC（原大力神）重卡。这些都是比较出名的，在欧洲还有一些冷门一点的工程车型，抛开依维柯的X-Way不说，咱们这篇文章来看一下国内引进过的雷诺Kerax（凯拉克斯）泵车。

  和这辆停在院子里面的雷诺凯拉克斯只有一面之缘，最开始隔着小树林还把它认成霸龙的载货车，差点擦肩而过，自去年的春天拍到至今，再也没见过这辆车出现在该院内。（有可能已经去徐水了）

  雷诺Kerax是1997年时基于雷诺普雷米姆打造的一款全新车型，这款车与普雷米姆拥有着同样的动力总成，和底盘规格，当然也能根据用户的意愿来进行加强。这款车的设计初衷就是为工程而生，曾有一段宣传语是叫“驰骋天下崎岖路”。

  Kerax重卡的定位是针对建筑业的中重型卡车，自1997年推出，并于2006年大改款，在2013年雷诺正式停产工程领域用途的Kerax卡车，但是类似军事用途的依旧在供应，当然取而代之的车型呢则是基于T系列平台打造的C系列和K系列重卡。

  这个驾驶室是沿用了当时的雷诺普雷米姆驾驶室，现在这个龙骨框架驾驶室在沃尔沃、达夫和柳汽的重卡上都能见到，必须得说这是一款优秀的驾驶室。

  雷诺重卡有一个很大的特点是照地镜在挡风玻璃上方正中央，采用大弧度的镜片可以让车前方视野尽收眼底，虽然说设计有些离谱，但是视线效果还是很不错的。

  一道横杠的进气格栅也是雷诺的标志性设计，到了第二代驾驶室上这条进气格栅的造型变得更大了。

  作为专门针对工程领域的车型，在通过性上必须要好，所以雷诺凯拉克斯就采用了不同于雷诺普雷米姆的高位保险杠，有助于增加车辆接近角，提高路况适应性。

  保险杠采用钢铁材质，整体分段式结构，如果细看你还会发现这是一个双层的杠，这样的设计绝对耐撞。车灯使用的是玻璃灯罩和卤素光源，上面有一圈防护网保护灯罩。

  因为院子进不去所以找了一张网图来看看内饰。雷诺Kerax的内饰设计和普雷米姆的相差不大，有差别的地方就是方向盘造型不同（Kerax是两幅方向盘，而雷诺普雷米姆是四幅方向盘，和乘龙H6等车型的一样）。

  驾驶室是工程车一贯采用的凸地板结构，工作台的造型是贯通式的，可以给室内留出更多的空间，主要的按键功能区向驾驶区一侧倾斜，便于驾驶员操作，空调的旋钮操控面板和储物格则是设置在中间的位置。

  这个奇葩的档把上没有一点挂挡指示，车辆挡位是贴在档把后方的储物格上的。而且这个变速箱还是双高低阀操控，如果是新司机上车真需要熟悉一下操作。

  第一代的雷诺Kerax重卡搭载的是ZF的12速手动变速箱，到了后期的改款就可以搭载ZF的16速手动、沃尔沃的14速手动以及I-shift AMT变速箱。

  车门上贴着车辆的马力，初代的雷诺Kerax搭载的发动机就是风靡国内的雷诺Dci11发动机，抛开这款发动机在国内的表现状况不说，就是在上个世纪90年代这款机器就有392马力和1700N.m的扭矩，放在当年的工程车上算是大马力车型了。

  在那个时候还是高压油泵的机器，直至2000年才在雷诺普雷米姆上第一次使用高压共轨技术，但是雷诺依旧可以为用户更好的提供高压油泵技术的Dci11发动机。直至2009年，雷诺Kerax开始正式使用DXI系列发动机，主要搭配的有DXI11和DXI13型高压共轨直列六缸发动机。

  仔细看前轮也是鼓刹的，不过雷诺Kerax能够给大家提供通风盘式刹车配置，轮胎是12.00R20的钢丝子午线胎。

  车辆驱动桥采用轮边减速的形式，雷诺的这个轮减桥造型很特殊，轴头上凸出来一块圆柱。

  后面的泵送上装是意大利SERMAC（赛马）品牌的，这是一家专门做混凝土机械的品牌，旗下较为出名的产品有混凝土搅拌车和6RZ-65的天泵。

  这辆雷诺重卡上装的是4R-37的泵送设备，整体技术很老了，4节臂R型伸展的37米臂架，实际的泵送范围达不到37米。而且看着旋转塔上的销子都没了，泵送管路也拆开了，估计情况不乐观。

  给你们科普一下臂架伸展造型，这辆雷诺用的是第一种R型，优点是结构紧密相连，但是缺点也很明显，伸展非常不灵活。现在普遍采用的是RZ型，也就是下面的综合型。

  雷诺的底盘和赛马的泵车在国内都是比较少见的，因没有驾驶员，所以没办法询问具体使用效果。但是毕竟是老车了，写那些也没啥意思，在这个年头还能见到雷诺凯拉克斯工程车已经是比较稀奇的事情了，且看且珍惜吧！

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